FAN C.A.

En los gobiernos regionales y municipales ocurre algo similar. Y de celebrarse las “elecciones” el próximo seis de diciembre, se instalará en el Parlamento toda una fracción de origen castrense, con el general en jefe (Ejército) Jesús Suárez Chourio a la cabeza y un pelotón de otros quince diputados militares.

Venezuela sigue siendo el país latinoamericano donde los habitantes manifiestan los menores niveles de confianza en sus cuerpos de seguridad. Así lo reveló la última encuesta mundial sobre Ley y Orden de Gallup, divulgada la primera semana de noviembre. Este trabajo se sustentó en 175.000 entrevistas con adultos residentes de 143 países. Cada entrevista constó de cuatro preguntas, una de las cuales fue: “En la ciudad o área donde Ud. vive, ¿tiene confianza en la policía local?”. En el caso venezolano, solo 22% de los encuestados manifestó algún nivel de aprecio por los uniformados. Esta cifra se compagina con las arrojadas por otros estudios como Latinobarómetro. El trabajo de campo de Gallup fue desarrollado en 2019. Venezuela figura en el lugar 141 en cuanto al índice general de Ley y Orden, con 54 puntos, y solo supera a Gabón (52 puntos) y Afganistán (43). Esta es la consecuencia de un prolongado deterioro institucional, que según los encuestadores se ha visto reforzado por la pandemia del Covid-19. De igual forma, con 22% Venezuela figura junto a Suráfrica en el antepenúltimo lugar mundial cuando se trata de medir el sentimiento de seguridad para caminar por las calles. Mientras tanto, los resultados de los residentes de Singapur, Noruega, Turkmenistán y Emiratos Árabes son superiores a 90%.

A la izquierda, el estándar. A la derecha, lo entregado

Desde finales de 2019, el régimen ha avanzado en la entrega de vehículos para la Policía Nacional y los cuerpos de seguridad estatales y municipales. La idea no es mala. Por el contrario, atiende un clamor de los jefes de estas instituciones, que han visto mermada la calidad del servicio por la indisponibilidad de medios para la movilización. El detalle radica en que estos vehículos no cumplen con los estándares fijados por el propio Gobierno, y que fueron aprobados por el Ministerio de Relaciones Interiores hace más de diez años. En otras palabras, el régimen fija unas normas que luego incumple. En el caso de las patrullas, estos patrones pueden ser revisados en las fichas técnicas el documento Pertenencia policial, publicado en mayo de 2010. De allí fue extraída la gráfica que acompaña estas líneas. Por ejemplo, las patrullas para ciudades debían tener cinco puertas, motor 1600 cc con doble árbol de leva para mayor aceleración, aire acondicionado, puertas delanteras con blindaje III, computadora y radio, entre otros accesorios. De repente, desde el MRI y gobernaciones oficialistas empezaron a “dotar” a las policías con vehículos Chery Arauca, motor 1300 cc de poca durabilidad. Un jefe policial de Caracas consultado para esta nota dijo creer que estos automóviles inicialmente fueron adquiridos por el régimen para la Misión Transporte, puesto que los vehículos tenían adentro un dispositivo que decía Libre/Ocupado. Luego, entregaron a la PNB y a cuerpos de Lara y Aragua unas motonetas que no obedecen a ninguna ficha técnica, y que actualmente utilizan solo para el traslado de personal. Los propios agentes se burlan de estos vehículos, puesto que además no ofrecen protección y son de escasa potencia. Estas “chichiturbo” y los Arauca tienen un factor en común: son de fabricación china y, presumiblemente, tienen un mismo proveedor.

Las dinámicas del tráfico de drogas por Venezuela desde siempre han sido impactadas por numerosos factores internacionales, que a veces pasan desapercibidos para el analista local: las fluctuaciones de precios en los países de origen y destino; las operaciones policiales; las innovaciones tecnológicas y las afinidades culturales son algunas influencias. En los años ochentas del siglo pasado, al otro lado del Atlántico, ocurrió un conjunto de hechos que abrió nuevos mercados y rutas, y que aún son de obligado paso por el territorio nacional. Fue una consecuencia impensada de la conversión de los antiguos contrabandistas de tabaco en transportistas de la cocaína producida en el área andina suramericana. Pero hablamos de procesos humanos, nuevas y viejas relaciones entre personas de un lado y otro del mundo. La convergencia forjada en la prisión de Carabanchel entre la nueva generación de traficantes gallegos, duchos en el uso de lanchas rápidas para serpentear por las rías de Arousa, y los representantes de Medellín, con Ochoa Vásquez y Matta Ballesteros a la cabeza, quienes buscaban nuevos y más lucrativos destinos para el alcaloide. Tato Troncheiro dice haber presenciado todo este proceso al otro lado del océano, y lo relata en Mar de Arousa (Barcelona, 2018), con interesantes detalles sobre la vida de los jefes de los clanes gallegos, que eventualmente decidieron pasar “do fume a fariña”, es decir, del tabaco a la droga. Troncheiro cambió los nombres de los protagonistas reales de la historia, pero estos claramente quedan retratados a través de sus expresiones y modos de actuar. Este libro pinta, con un tono casi costumbrista y a vedes moralizante, las peripecias de estos individuos en su permanente disputa con la Guardia Civil, las alianzas y los desacuerdos con los políticos, sus desvaríos amorosos y el lujo ostentoso que llegó de súbito a poblaciones de humildes pescadores como Cambados y Vilagarcía, en la forma de Mercedes último modelo, ropas de marca y festines sin límites, primero financiados con la venta de los Winston etiqueta azul, y luego con el comercio de las blancas panelas. Mar de Arousa es, ante todo, un relato entretenido escrito por un arousano temeroso de que sus hijos llegaran a convertirse en “piltrafas humanas”, por el consumo de la droga que llegaba -y llega- a raudales a las rías gallegas. Este libro puede ser adquirido en formato digital.